Batterie-Transport auf der Schiene: Nachhaltige Logistik für die E-Mobilität

Besonders das hohe Gewicht von Antriebsbatterien führt dazu, dass sie sich auf der Straße nur sehr ineffizient befördern lassen. Schon ein Kapazitätsvergleich macht dies deutlich. Mit einer Lastgrenze 64 t hat ein einzelner Habbiins dieselbe Kapazität wie zweieinhalb 40-Tonnen-Lkw. Der Batterie-Transport mit einem Ganzzug aus 20 unserer Habbiins ersetzt rund 50 Lkw-Fahrten. Zugleich reduziert dieser eine Güterzug die CO2-Emissionen bei der Beförderung auf nur noch ein Achtel der Emissionen, die durch die 50 Diesel-Lkw auf der Straße entstehen – bei derselben Beförderungsleistung. Auch in den Abmessungen, bei der maximalen Ladelänge (22,00 m) und Ladebreite (2,84m), ist ein Habbiins einem Lkw weit überlegen.

Wenn Sie 50 Lkw-Fahrten durch eine einzige Beförderung per Zug ersetzen, begegnen Sie auch dem Fachkräftemangel beim Transport per Lkw. Denn anstelle von 50 Lkw-Fahrern benötigen Sie für die Batterielogistik auf der Schiene lediglich einen Lokführer. Diese Rechnung gilt natürlich ebenso für die Leerfahrten zurück zum Ausgangsort: Statt 50 Fachkräften braucht es auf der Schiene nur eine. Zudem benötigt jeder dieser 50 Lkw-Fahrer eine entsprechende Ausbildung und Ausrüstung für den Gefahrguttransport. Bei einem einzelnen Lokführer ist es nicht nur viel einfacher, diese Voraussetzung zu erfüllen – die Statistik zeigt, dass ein Gefahrguttransport auf der Schiene grundsätzlich ein rund 40 Mal geringeres Unfallrisiko hat als die Beförderung per Lkw. Auf der Schiene ist die Ladungssicherung einfacher, und auch Notbremsungen kommen im Straßenverkehr sehr viel häufiger vor.